本文摘要：中国最早的快递公司，开端于聂腾飞和詹际盛于1993年在杭州建立的申通货运，最初的主要业务，就是从杭州往上海送商业公司的报关单，今后从这里生长出了桐庐帮的“三通一达”。

中国最早的快递公司，开端于聂腾飞和詹际盛于1993年在杭州建立的申通货运，最初的主要业务，就是从杭州往上海送商业公司的报关单，今后从这里生长出了桐庐帮的“三通一达”。同年在广东顺德，王卫建立了顺丰公司，主要做香港和广东之间的业务。

国营的EMS则于2010年才建立。一 加盟模式简要说明 现在中国的快递模式主要分两种，即“三通一达”的加盟式，顺丰和EMS的直营式。加盟模式的架构有三层：总部、转运中心、配送网点（即加盟商）。

总部卖力建设体系和制定规则，提供品牌、面单（快递单）和结算系统，并卖力全国的区域收入平衡，好比西北地域的业务量比力少，这里的加盟点往往会有一定补助。转运中心由总部直营，卖力中转和分拣。

加盟商就是常见的派件收件的网点，卖力揽件和派送，其资质需要国家邮政局的许可。对加盟商来说，一单快递的成本部门，包罗给总部上交的面单费、中转费、派送费，快递员的揽件成本，以及办公、堆栈租金和销售用度。一单快递的毛利润极低，一般在0.5元左右，由于现在快递市场竞争猛烈，这个毛利润往往还要大打折扣。

加盟商还要接受总部的考核，考核不达标将面临罚款甚至淘汰。所以每年因为谋划压力过大而跑路的快递加盟商不在少数。二 艰难生存的加盟商 快递行业早期加盟网点是没有派送费一说的，收入只有揽件费，网点间派送则免费。

可是由于各个地域经济生长不平衡，经济差的地域揽件少，这些地域的网点无法生存，于是从2008年开始，有偿派件才开始施行开来。揽件网点上交派送费，总部再将派送费划给派送网点。派送费也成为平衡各个网点利益的重要手段，揽件少的地域派送费给多一点，揽件多的地域派送费给少一点。

总部和加盟点的财政往来都在结算系统中完成。加盟商加盟时开一个专属账号，并缴纳加盟费和保证金。以后每个月往账号里充钱，这笔月用度来抵扣网点要上交给总部的种种用度。对于总部来说，快递件越多越赚钱。

可是对加盟商来说未必，因为揽件多时客户往往会压价，而上交总部的用度和揽件成本是不会变的，因此会导致毛利润降低。这和双十一电商促销是一个原理，最得利的肯定是电商平台，商家利润微薄，不外是赚取一点流量，有的甚至要赔本赚吆喝。另一个影响加盟点收入的重要因素是罚款。发件网点或客户投诉、派件延误、快递件遗失或破损、快递件错发等等都市发生罚款。

罚款细则和规则由总部制定，加盟商没有讨价还价的余地。在艰难中生存的加盟商，罚款往往会成为压垮他们的最后一根稻草。

尤其像双十一这种快递岑岭期，由于快递积压过多，面临可能发生的高额罚款，许多加盟商往往选择一跑了之。现在主流的几大快递企业纷纷上市，可是这对加盟商来说并没有几多利益。加盟商的现状是普遍赚钱的少，亏损的多。

这也导致加盟商为了节约成本和规避罚款，运营和治理差，进而影响快递企业整体的服务水平。三 直营模式和加盟点同盟 顺丰较早意识到加盟模式的毛病，并在2002年乐成收权转为直营模式。直营模式优点是对分支机构控制强，能够实现快速转运，服务质量也好。可是直营模式需要企业投入大量资金来搭建网络，治理成本和营销成本高，因此其快递单价也较高，其业务量增速相对加盟模式要慢。

直营模式企业的业务仍以商务件为主，电商件占比少，好比顺丰的电商件占其总业务比重不凌驾四成，做为对比，圆通的电商件占比靠近七成。另外需要注意的是，加盟式为主的企业其下属并非完全是加盟商，一般都有一定比例的自营点。而且由于邮政部门的监视日趋增强，各快递企业纷纷收回重要的网点举行直营。

可是收权的历程往往会遭到加盟商的抵制，有些区域的各个网点甚至团结起来建立区域性平台。这些平台具有收发件功效，在区域内话语权极大，因此能加大和总部的谈判筹码。

现在这种团结趋势正在加速形成，未来很有可能会发生新的模式，即加盟点同盟到场到总部的利益分配中。四 快递分拣 快递在由一个转运中心或网点发往下一个转运中心或网点时，都需要凭据差别的寄达区域举行分拣。

分拣是一门辛苦活，即磨练体力，又得集中精神。一个分拣员一天分拣三千到四千件快递，人为也就150元左右。在转运中心，由于量大，一般都有完备的分拣设备，会将分拣后的快递传送到牢固的区域。

可是在网点，传送也是依赖人工，所以往往会存在暴力分拣。虽然近几年邮政局和快递企业都对暴力分拣羁系趋严，可是由于快递行业利润微薄，暴力分拣的现象短期内很难杜绝。随着科技的生长，现在有些大的分拣中心已经上马了自动分拣系统，全部门拣流程都由分拣机械人完成，效率和准确率都大大提高。有媒体甚至推断70%的分拣员都将失业，这显着有些过分解读了。

快递属于劳动麋集型行业，自动分拣系统成本投入又极大，只有大型的分拣中心才有可能使用，大多数的分拣点仍然只能依靠人工来操作。五 快递员 除了快递企业和加盟商，在快递行业中另有一个极其重要的角色，就是快递员。快递员是完成快递最后一公里的主要气力。快递员的人为一直广受关注，月薪上万的报道经常会泛起在种种媒体上。

但正所谓风景的有人说，辛酸的几人知，任何行业都逃不开二八规则，月薪上万的只是少少数而已。快递员人为由底薪、收件提成、派件费组成。底薪几百到上千，收件提成一般10%，派件一单0.5元左右。

另有一种不拿底薪的，派件一单1元左右。但凡技术含量不高的，竞争一定猛烈，快递行业也不破例。竞争，不光是发生在企业之间，也发生在快递员之间。

所以近几年中国的快递业务量每年虽然都以较大的幅度增长，可是派件单价却呈下降趋势。快递员一个月能拿五六千左右，已经算好的。而且差别的地域人为差异也比力大，小都会内里，也就够养家生活吧。

另外快递员如果受到投诉，投诉到邮局部门的话，一次会扣1000元，投诉到快递平台，一次扣50-200元。如果投诉量过多，可能会被调离原地域，调往更差的区域甚至辞退。

这导致快递员是一份十分辛酸的职业，遇到双十一这种岑岭期，更是有磨难言。2016年的双十一期间，湖南就有一个快递员猝死陌头，倒下前说的最后两个字是“好累”。六 乡镇快递 我老家在湖南一个小镇上，早年只有EMS，由于电商很少用这个，所以网购很不利便，而且寄件的话也比力贵。

在2018年小镇上泛起了第一个民营快递网点，设在一个小超市内里，混搭风的，除了顺丰其它几个主流快递基本都有。顺丰则在去年也设了点，也是在一家超市内里。这两个点都是依托于县城内里的加盟商而存在，天天要定时去县城送件和拿件。

由于乡镇快递量不大，也不存在快递员，取件寄件都得自己去网点，不外相比于以前还得跑县城，已然是利便了许多。乡镇快递这几年生长得比力迅速，可是由于有些地方会有二次收费行为，导致争议也不小。

因为每一个点都需要自己去县城内里拿件，一定会发生一些用度，包罗油费和人工费等。如果离县城比力近，这些用度还可以用派送费抵冲，如果太远的话，成本太高无法维持，只得收取一点“寄存费”。可是这种二次收费行为受到了大量投诉，也被邮政部门明令克制。

这导致一些乡镇快递网点无法维持谋划而倒闭。最终损害的，仍是消费者自己的利益。

因此，乡镇快递的全面普及，依然是任重道远。十里山水（shili-ss）。